25-011 北陸新幹線、揉めるなら「どっちも造れ」としか

まーた石川県が滅茶苦茶言い出したよ…京都代表が珍しく足並み揃えたと思ったらこれか…

国の「北陸新幹線」原案では、北陸新幹線の敦賀～大阪間の設定は

（敦賀）～小浜～亀岡～（大阪）

を想定していたようだ。

また、湖西線を使うFGT構想もあったが、現実的な問題、という点よりからボツにされた。

コスパ教徒に言わせりゃ「公共事業なんてｾﾞｲﾉﾑﾀﾞ」なのだが、災害大国ヤポンにおいてそれが通用すると思っているのだろうか…
（単に数値上の経済だけなら金融と言う名のマネーゲームなり広義の水商売なりすれば良いだけ。それはそうとしてインフラにコスパを求めるとろくな事にならないのだが…果たす役割に対して儲けが見込めない要素が大きいから民間ではなく公金でやるところが大きいのに）

ただでさえ「いつ東名阪全通するかわからないリニアを待てない」状況で、東海道新幹線のバイパスが必要、しかも関西～北陸の移動も考えないといけないとなると、

米原で東海道乗り入れor乗り換え
↑（自主規制）でも入ってんのか？少しは現実見ろ

となる。

（一応念の為。米原派の意見を通そうとするとまず北陸新幹線は米原終点で永続乗り換えになる。その上で１２両が毎時４本程度の北陸新幹線への輸送を担うため、米原には追加でもう３本程度東海道新幹線を停めないと行けない。名古屋～新大阪～新神戸で全列車各停にするならまだしも、そうでないなら米原乗り換えを推奨したがためにダイヤのトバッチリは一番の大口顧客である東京～名古屋がモロに喰らうことになる。かと言ってビジネス移動＋繁忙期レジャーを代替できるほど航空機や道路網のキャパもなく、非対面・VR空間への移行なんて更に遅れているのでどのみち米原～京都～新大阪ですら別線を造らないと御伽噺にすらならない。小浜も富山も上越も経由することで距離がトンデモになり、整備新幹線ということで最高速度が控えめになっているとしても、東海道新幹線の容量に対してある程度の輸送力を確保できるのが現状では北陸新幹線しかない。皆が皆、金斗雲や千里馬（천리마）、超越神力、時間を操る程度の能力を使えたならそもそもこんな話題しなくて良いのだが…）

それに加えて「北陸・中京新幹線」という計画があり、こちらはこちらで敦賀から琵琶湖の東を通り、最終的に名古屋を目指すのだが。
一番の問題は誰も「北陸・中京新幹線」に触れず、大阪向きの北陸新幹線を「小浜か、米原か」で片そうとしているところである。

そこで揉める程度なら、米原ルートは「北陸新幹線」ではなく、「北陸・中京新幹線」として建設したうえで、現状の小浜経由ルートを「北陸新幹線」として建設すればいいだけの話ではないか。

（滋賀県も「（北陸新幹線としての）米原ルートは望まないし求めないが、北陸・中京新幹線については前向きに検討している」とのことなので、滋賀県が唯一合意するルートといえば北陸新幹線は滋賀県内を通さず、北陸・中京新幹線を米原に通すぐらいになる。）

よくありがちな外野の「どうせ日本は衰退するから必要ない」って意見には賛同できないとは思う。
（衰退しているところを他国に倒される前に自決すれば侵略されたことにはならない、それはそうだがそれだと尚更「スターリンの粛清法」を宣伝すべきではないのか…）

まとまりがないので今回はここまで。